Mais conhecida pela sigla em inglês FOQA – Flight Operational Quality Assurance, os processos e protocolos que permitem coletar e arquivar dados de um vôo em formato digital possibilitam entender de maneira mais completa as operações de vôo, rastreando tendências e investigando as aplicações das informações recebidas dessas análises, auxiliando no aperfeiçoamento da segurança de vôo, reduzindo os custos e aumentando a eficiência de operação e manutenção.

A AIRJOB desenvolver e implementa protocolos em atvidades aéreas que permite criar um banco de dados visualizáveis em softwares amigáveis, como o GOOGLE EARTH, treinando o pessoal interno desta atividade aérea na interpretação e utilização desses dados coletados.

Maiores informações através do e-mail geoprocessamentos@airjob.com.br.

GEOPROCESSAMENTOS – AIRJOB.

SECURITY!

THEIR FUTURE. OUR RESPONSIBILITY.

A AIRJOB está disponibilizando para download a revista da ICAO, volume 66, nr 5.

Para baixá-la cliquem na aba acima "biblioteca digital", depois em "01 - REVISTAS ICAO" e um duplo-clique no arquivo OACI 2012-5 EN.pdf.

Nesta edição, destaque para as medidas de segurança em aeroportos.

Boa Leitura a todos.....

T.I. AIRJOB.

O Bell 429 recebeu a certificação do órgão canadense para um aumento de 500 libras (228 kg) em seu peso máximo de decolagem, em resposta a uma demanda dos clientes.

A aprovação aumenta o peso máximo de decolagem de 7.000 libras (3,181 kg) para 7.500 libras (3,409 kg). ”Essa melhoria foi o resultado dos pedidos de nossos clientes para incrementar o desempenho do Bell 429″, disse Larry Roberts, vice-presidente sênior de negócios comerciais da Bell Helicopter.

“Nossos clientes nos disseram que amavam todas as características e desempenho the Bell 429, mas eles queriam um maior alcance para aproveitar melhor as capacidades IFR / WAAS do helicóptero, permitindo uma margem maior de segurança, garantindo uma capacidade de reserva de combustível necessária para o crescente número de operações no ambiente IFR”.

“Todos os dados de teste indicou que o Bell 429 não sofreria limitações técnicas em se aumentar o peso máximo para 7.500 libras. Entramos em contato com autoridade certificadora do Bell 429, no Canadá, e trabalhamos em conjunto com eles durante vários meses para validar nossos dados dos testes. Depois da verificação cuidadosa, revisão e avaliação o órgão certificador emitiu a aprovação de isenção para o aumento de peso bruto “, acrescentou Roberts.

A aeronave Bell 429 é certificado para operação IFR monopiloto ou com dois pilotos, Cat. A / JAROPS Performance Class 1, no peso máximo de decolagem; tem um glass cockpit em estado da arte totalmente integrado, um sistema de transmissão avançado que fornece potência e desempenho excelentes, a melhor capacidade WAAS de navegação IFR da categoria, e é o primeiro helicóptero certificado através do processo MSG-3. O peso máximo de decolagem acrescido agora permite operadores para equipar o Bell 429 com opções adicionais, incluindo sistema HTAWS (Helicopter Terrain Awareness Warning System), um radar altímetro, gravador de voz / dados de vôo cockpit e luzes estroboscópicas.

Com a certificação canadense em mãos, a Bell Helicopter peticionará formalmente Federal Aviation Administration (FAA) e da European Aviation Safety Agency (EASA) para convalidar a certificação de acréscimo de 500 libras no peso máximo de decolagem.

“Temos profundo respeito e um relacionamento muito bom com ambos órgãos certificadores do FAA e do EASA. Acreditamos que eles vão convalidar a decisão do órgão certificador canadense. Afinal de contas, o aumento do peso permitirá melhorias na aeronave que aumentam a capacidade operacional para os proprietários e operadores tornando-se uma situação ganha / ganha para todos “, disse Roberts.

O aumento do peso máximo de decolagem também poderá ser adaptado à frota existente, através da instalação de um kit mínimo que estará disponível através da Bell Helicopter. Além disso, Bell Helicopter emitirá as mudanças necessárias para o manual de voo para corresponder com a capacidade de peso adicional. Todas essas informações serão disponibilizadas através da Bell Helicopter e sua rede de apoio ao cliente em todo o mundo.

O Bell 429 é o mais novo e mais avançado helicóptero bimotor leve do mundo. Foi certificado em 2009 pela Transport Canada, a FAA e EASA. Ele estabeleceu um novo padrão para bimotores leves; oferece excepcional velocidade, alcance, desempenho de pairado e altas margens de segurança.

Fonte: Bell Helicopter.

Todos os fabricantes de aeronaves apresentam, nos catálogos comerciais de cada uma de suas aeronaves, os “custos médios” que cada operador deve considerar como custo por hora de voo efetivamente voada.

Mas esses “custos médios” não consideram variáveis que podem contribuir para que haja uma variação (para mais) de 15 a até 60%, o que pode inviabilizar um PLANO DE NEGÓCIOS se não for visualizado antes que a INVERSÃO (investimentos) seja iniciada.

Variáveis como região de operação, custo dos profissionais envolvidos, suporte pós venda da aeronave e a faixa de horas a se voar em um período devem ser analisadas criteriosamente para que se conheça o real custo da hora de voo de uma aeronave, seja avião ou helicóptero.

Clique na aba superior “treinamentos avançados para a aviação” e depois no link à esquerda nomeado de “Custos Operacionais” e conheça um pouco mais sobre os objetivos deste treinamento.

DESENVOLVIMENTO PERSONALIZADO DE CUSTOS OPERACIONAIS DE AERONAVES AGORA NA VERSÃO ON-LINE.

Atendendo a pedidos, a AIRJOB desenvolveu uma versão deste treinamento para CURSO ON-LINE. São 4 (quatro) aulas de 2 horas cada, que são apresentadas em dias consecutivos, no melhor horário para o cliente-aluno.

Os seguintes requisitos devem ser preenchidos para a realização deste treinamento ON-LINE:

- ter o software SKYPE instalado no sistema informatizado a ser utilizado;

- dispor de uma conexão banda-larga maior que 5MB;

- microfone e audio (interno ou externo); e,

- uma webcam.

Maiores informações através do e-mail ensino@airjob.com.br.

ENSINO - AIRJOB.

SEGUNDA-FEIRA, 23/01/2011.

Agenda de reuniões cumprida no dia pelo diretor-executivo da AIRJOB:

- das 9 às 11:00hrs: com operador aéreo em Recife (PE);

- das 12:30 às 13:30hrs: com cliente em Maceió (AL);

-  das 14:00 às 15:00hrs: com dois parceiros, simultaneamente, um na cidade de São Paulo (SP) e outro na cidade de Jundiaí (SP).

Se não fosse através de webmeeting (reunião à distância) isso seria impossível!

A cada dia se fortalece o novo conceito de que “o trabalho não é mais um lugar geográfico, e sim uma atividade!”.

Não podemos mais ficar amarrados às limitações físicas de um escritório. Os trabalhos não tem mais lugar físico marcado.

Em um mundo em que assessorias e consultorias desempenham um papel fundamental para empresas tomarem decisões estratégicas que necessitam do parecer de um especialista externo e onde a presença física desses profissionais para a realização de reuniões presenciais de trabalho se torna um componente de custo significativo, era de se esperar que a modalidade de reuniões à distância se fortalecesse a cada dia.

Softwares free e completamente amigáveis, como o “SKYPE” e “ooVoo”, permite o sentimento de “face-a-face” durante essa reuniões à distância (webmeeting), independente da localização geográfica de cada um dos participantes.

A AIRJOB disponibiliza aos seus clientes a possibilidade de realizar reuniões de trabalho à distância com a nossa empresa através da manutenção, em nosso escritório central, de um ambiente projetado para esta finalidade, dotado de iluminação adequada, webcam FULL HD e esterilidade para tratar de assuntos sigilosos.

Esse sistema nos permitiu, também, agregar ao nosso quadro de profissionais os melhores do mercado nacional, que estão espalhados por todo o território brasileiro e on-line com o nosso escritório central através das “salas virtuais” da AIRJOB.

Pelos resultados expressivos que alcançamos nos últimos 5 (cinco) anos, inclusive com reuniões com clientes fora do Brasil, incentivamos a todos a utilização deste sistema.

Conheça um pouco mais sobre protocolos para realização de “reuniões à distância”. Clique na aba superior “biblioteca digital” e depois dê um duplo-clique no arquivo WEBCONFERENCIAS AIRJOB.    

T.I. AIRJOB.

A indústria da aviação encontra-se num estado permanente de desenvolvimento, desde o seu nascimento até os dias de hoje.

O mesmo é verdadeiro para os sistemas de segurança embarcados e “boas práticas” que podem ser adotadas, as quais são obrigadas a acompanhar esta evolução através de seus desenvolvimentos.

Hoje em dia, com a disponibilidade de ferramentas GNSS embarcadas em aeronaves, principalmente através de equipamentos GPS, os níveis de segurança de voo tiveram uma melhora significativa.

Protocolo de Padronização Operacional para utilização de equipamentos GNSS (GPS) como apoio de navegação autônoma na transição planejada e segura de um voo por instrumentos (IFR) para um voo visual (VFR), em sítios de voo específicos, é uma boa prática que auxilia tripulantes de helicópteros na manutenção dos mais elevados níveis de percepção, desde que considerem as características ímpares da performance de helicópteros e os perfis e velocidades “ótimas” que garantam um margem de segurança aceitável.

Na transição de voos por instrumentos (IFR) para voos visuais (VFR) - e vice-versa - muitos fatores podem afetar o nível de percepção de tripulantes de helicópteros e contribuir para a degradação de uma trajetória ideal de voo, longe de obstáculos (naturais ou de construção).

Informações geodésicas via GNSS (GPS), desde que utilizadas de uma maneira conservadora e protocolada,  compensam adequadamente uma possível perda da consciência situacional, contribuindo –assim – para a diminuição dos acidentes do tipo CFIT – Controlled Flight into Terrain, ou Colisão com o Solo em Voo Controlado.

PROJETOS - AIRJOB.

Treinamentos periódicos, sejam teóricos ou práticos, elevam o nível de percepção de seus participantes e auxiliam no incremento dos níveis de proficiências individuais e de equipes de trabalho.

É sempre bom relembrar que você nunca perderá a sua experiência. Ela é eterna. Mas, se você deixar de treinar periodicamente, certamente perderá uma boa parte de sua proficiência, independente de quanto experiente você seja!

Os treinamentos periódicos auxiliam, também, no entendimento, ou na re-alimentação do entendimento, da diferença entre ERRO e VIOLAÇÃO.

O ERRO deve ser – sempre – tratado. A VIOLAÇÃO deve ser – sempre – punida.

E, a pior das violações é a INSTITUCIONAL, aquela incentivada pela sua organização!

Nunca iremos nos cansar de repetir: “A ÚNICA COISA BOA QUE TIRAMOS DE UM ACIDENTE SÃO OS ENSINAMENTOS”.

E, após a tragédia do naufrágio de navio na costa italiana desta semana, é oportuno lembrar, também, que "O OBJETIVO PRIMÁRIO DE UM TREINAMENTO PERIÓDICO É O DE PERMITIR UMA TRANSIÇÃO PLANEJADA DA ROTINA PARA A EMERGÊNCIA!"

Sem treinamentos periódicos isso se dá através do CAOS, como no caso da tragédia deste naufrágio.  

Quando a prevenção falha nós temos que estar proficientes para minimizar o número de perda de vidas e a gravidade de lesões causadas por qualquer tipo de evento não desejável.

Treinamentos periódicos elevam a possibilidade de se  “sobreviver” após um evento não desejável.

Acidente sobrevivível é o acidente no qual sua magnitude não excede os limites tolerados pelo ser humano, e a estrutura ao seu redor permanece suficientemente intacta para permitir que se sobreviva. Mas, para sobreviver, temos que saber o que deve ser feito, quando fazê-lo e como fazê-lo.

E você sabe qual é o melhor programa de treinamentos que existe?

É aquele que vai ser realizado!

ENSINO – AIRJOB.

Todas as empresas aéreas devem realizar um processo de “re-certificação” de Empresa de Transporte Aéreo.

Este processo deve ser planejado e conduzido pelas empresas para ser finalizado em 5 (cinco) fases junto à ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil, nos moldes de um processo de certificação inicial de operadores aéreos, a saber:

- fase 1: reunião de orientação prévia;

- fase 2 e 3: submissão de documentos pertinentes;

- fase 4: inspeção na empresa; e,

- fase 5: emissão do ETA – Certificado de Empresa de Transporte Aéreo (que substituirá o CHETA – Certificado de Homologação de Empresa de Transporte Aéreo).

A ANAC está “convocando” as empresas para que entrem em contato, através do FOP 101, acompanhados do FOP 102 e 103, e iniciem esse projeto de transição.

Para a reunião de orientação prévia (fase 1) as empresas devem apresentar à ANAC para abordagem os seguintes tópicos mínimos:

- implantação de seu SGSO – Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional;

- a nova norma para revalidação de exame IFR a cada 6 meses;

- Manual SOP – Standardized Operating Procedure;

- Equipamentos de Emergências;

- MEL – Lista Mínima de Equipamentos;

- Alteração em programa de treinamentos;

- Revisão das Declarações de Conformidades; e,

- Alterações dos demais manuais da empresa.

Esse projeto de “re-certificação”, que deve ser considerado como crítico pelas empresas, tem que ser conduzido de uma forma planejada e profissional, para que ela não sofra nenhum tipo de prejuízo operacional ou financeiro.

A AIRJOB é uma empresa especializada em gestão de projetos aeronáuticos especiais, auxiliando às empresas no atingimento da meta de “re-certificação” nos prazos e qualidade necessária.  

A nossa atuação, a nível de assessoria e consultoria, vai desde a reunião inicial de abertura dos trabalhos com os nossos clientes (onde são apresentadas as metas de atingimento e respectivos prazos, definição de responsabilidade, etc), passando por auditorias de conformidades (para conhecimento da situação atual da empresa e levantamento de seus “faltantes”) e encerrando-se somente quando a ETA – Certificado de Empresa de Transporte Aéreo for emitido.

Em uma eventual necessidade, consulte-nos através do e-mail projetos@airjob.com.br. Teremos grande satisfação em apresentar uma proposta de trabalho.

Colocamos, também, à disposição de nossos clientes potencias a possibilidade de realizar uma reunião à distância (webmeeting, via SKYPE, com áudio e vídeo) para tirar outras possíveis dúvidas ou um maior detalhamento de nossa atuação durante todo esse processo. Para tanto, solicitem a reunião – no melhor dia e horário para você e sua empresa – através do e-mail airjob@airjob.com.br

PROJETOS - AIRJOB.     

Atenção!

A Agusta Westland publicou em 22/12/2011 Boletim Técnico informando sobre procedimentos adicionais para “bloqueio efetivo” do problema das pás do rotor de cauda do modelo de helicóptero AW139.  

Para realizar o download deste documento:

- clique na aba superior “biblioteca digital”;

- clique na pasta “00 – DIVULGACAO OPERACIONAL”;

- dê um duplo-click no arquivo “11-12-22 BT139-265 PAS RC AW139!.pdf”.

Boa leitura a todos.

SAFETY TEAM – AIRJOB.

(CLIQUE NA FIGURA PARA VISUALIZAR A ANIMAÇÃO)

Mais um documento de projeto desenvolvido pela AIRJOB.

O depto de projetos já conta com mais de 75 (setenta e cinco) projetos finalizados em todo o Brasil.

Para maiores informações e/ou orçamentos, questionem através do e-mail projetos@airjob.com.br.

PROJETOS - AIRJOB.

O vídeo abaixo eleva o nosso nível de percepção sobre a importância de realizarmos cross-check em todas as fases de vôo, independente do nível de informatização embarcada que a nossa aeronave possua.

Depois da leitura deste post nós recomendamos que cliquem sobre a figura abaixo para assistirem a simulação de um acidente onde um dos fatores contribuintes foi a perda da consciência situacional de sua tripulação.

A OACI dizia, em uma de suas circular de 1992, que a automatização embarcada deveria ser incrementada por vários aspectos, entre eles a disponibilidade de tecnologia, economia, confiabilidade, minimização da manutenção, flexibilização nos monitores, manobras de vôo e navegação mais precisas, etre outras.

Isso já se apresenta como uma realidade, mas a informatização embarcada trouxe - também - o excesso de confiança dos tripulantes, que deixam de realizar double-checks, aumentando a complacência, intimidação e timidez da tripulação em relação às informações recebidas desses sistemas, bem como a vulnerabilidade para cometerem erros graves.

É oportuno lembrar o que nos apresenta o modelo SHELL ( Elwyn Edwards e Edward Hawking) sobre a necessidade da perfeita interação que devemos ter entre as interfaces HOMEM-MEIO-MÁQUINA, pois o fato dessas peças não se encaixarem perfeitamente podem colaborar para ERROS HUMANOS.

Essa interfaces devem se ajustar cuidadosamente, caso se deseje evitar o estresse no sistema e sua eventual ruptura.

Um dos objetivos dos treinamentos em CRM (seja na geração COCKPIT ou CORPORATE) é trabalhar a CONSCIÊNCIA SITUACIONAL para mitigar essa FALHA LATENTE que, em um sistema de SMS – Safety Management System, conhecemos como RISCO.

É sempre bom lembrar:

" A ÚNICA COISA BOA QUE TIRAMOS DE UM ACIDENTE SÃO OS SEUS ENSINAMENTOS!"

ENSINO - AIRJOB.

Em plena “era digital”, o que diferencia profissionais e os classifica entre os melhores de cada área é a VONTADE PARA MUDAR e acompanhar as MELHORES TENDÊNCIAS DE MERCADO.

Profissionais da área de aviação, como tantos outros, sempre tiveram dificuldades para manter um nível elevado de proficiência teórica através de cursos presenciais.

A localização da escola, a escala de trabalho e a falta de tempo sempre dificultaram a realização desses treinamentos.

Pensando nisso a AIRJOB desenvolveu e aprovou protocolos para apresentação de treinamentos teóricos on-line voltados para os profissionais da aviação.

Agora esses profissionais podem realizar seus treinamentos durante viagens de trabalho (no hotel, por exemplo), em suas residências ou mesmo no local de trabalho quando dispensados para tanto.  

Os treinamento são ministrados através do software SKYPE (áudio e vídeo) por um instrutor on-line, o que permite total interação e retirada de dúvidas e questionamentos em tempo real.

Inicialmente a AIRJOB está disponibilizando os seguintes treinamentos teóricos on-line:

- RVSM – Reduced Vertical Separation Minimum;

- RNAV-PBN;

- Desenvolvimento Personalizado de Custos Operacionais de Aeronaves; e,

- Transporte de Carga Externa por Helicópteros.

Para os concluintes é emitido um CERTIFICADO DE CONCLUSÃO DE CURSO e FILE RECORD, o que atestará a realização desses treinamentos para os fins pretendidos.

Os requisitos para a realização de treinamentos on-line com a AIRJOB são:

- ter o software SKYPE instalado no sistema informatizado a ser utilizado;

- dispor de uma conexão banda-larga maior que 5MB;

- microfone e audio (interno ou externo); e,

- uma webcam.

Maiores informações através do e-mail ensino@airjob.com.br.

T.I. – AIRJOB.