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Clique no assunto abaixo e tenha maiores informações sobre o tema:
- Reuniões à distância;
- Gestão de Riscos (Metodologia ABNT 31000);
- Trabalhos Remotos e Organização Digital;
SEGUNDA-FEIRA, 23/01/2011.
Agenda de reuniões cumprida no dia pelo diretor-executivo da AIRJOB:
- das 9 às 11:00hrs: com operador aéreo em Recife (PE);
- das 12:30 às 13:30hrs: com cliente em Maceió (AL);
- das 14:00 às 15:00hrs: com dois parceiros, simultaneamente, um na cidade de São Paulo (SP) e outro na cidade de Jundiaí (SP).
Se não fosse através de webmeeting (reunião à distância) isso seria impossível!
A cada dia se fortalece o novo conceito de que “o trabalho não é mais um lugar geográfico, e sim uma atividade!”.
Não podemos mais ficar amarrados às limitações físicas de um escritório. Os trabalhos não tem mais lugar físico marcado.
Em um mundo em que assessorias e consultorias desempenham um papel fundamental para empresas tomarem decisões estratégicas que necessitam do parecer de um especialista externo e onde a presença física desses profissionais para a realização de reuniões presenciais de trabalho se torna um componente de custo significativo, era de se esperar que a modalidade de reuniões à distância se fortalecesse a cada dia.
Softwares free e completamente amigáveis, como o “SKYPE” e “ooVoo”, permite o sentimento de “face-a-face” durante essa reuniões à distância (webmeeting), independente da localização geográfica de cada um dos participantes.
A AIRJOB disponibiliza aos seus clientes a possibilidade de realizar reuniões de trabalho à distância com a nossa empresa através da manutenção, em nosso escritório central, de um ambiente projetado para esta finalidade, dotado de iluminação adequada, webcam FULL HD e esterilidade para tratar de assuntos sigilosos.
Esse sistema nos permitiu, também, agregar ao nosso quadro de profissionais os melhores do mercado nacional, que estão espalhados por todo o território brasileiro e on-line com o nosso escritório central através das “salas virtuais” da AIRJOB.
Pelos resultados expressivos que alcançamos nos últimos 5 (cinco) anos, inclusive com reuniões com clientes fora do Brasil, incentivamos a todos a utilização deste sistema.
Conheça um pouco mais sobre protocolos para realização de “reuniões à distância”. Clique na aba superior “biblioteca digital” e depois dê um duplo-clique no arquivo WEBCONFERENCIAS AIRJOB.
T.I. AIRJOB.
A indústria da aviação encontra-se num estado permanente de desenvolvimento, desde o seu nascimento até os dias de hoje.
O mesmo é verdadeiro para os sistemas de segurança embarcados e “boas práticas” que podem ser adotadas, as quais são obrigadas a acompanhar esta evolução através de seus desenvolvimentos.
Hoje em dia, com a disponibilidade de ferramentas GNSS embarcadas em aeronaves, principalmente através de equipamentos GPS, os níveis de segurança de voo tiveram uma melhora significativa.
Protocolo de Padronização Operacional para utilização de equipamentos GNSS (GPS) como apoio de navegação autônoma na transição planejada e segura de um voo por instrumentos (IFR) para um voo visual (VFR), em sítios de voo específicos, é uma boa prática que auxilia tripulantes de helicópteros na manutenção dos mais elevados níveis de percepção, desde que considerem as características ímpares da performance de helicópteros e os perfis e velocidades “ótimas” que garantam um margem de segurança aceitável.
Na transição de voos por instrumentos (IFR) para voos visuais (VFR) - e vice-versa - muitos fatores podem afetar o nível de percepção de tripulantes de helicópteros e contribuir para a degradação de uma trajetória ideal de voo, longe de obstáculos (naturais ou de construção).
Informações geodésicas via GNSS (GPS), desde que utilizadas de uma maneira conservadora e protocolada, compensam adequadamente uma possível perda da consciência situacional, contribuindo –assim – para a diminuição dos acidentes do tipo CFIT – Controlled Flight into Terrain, ou Colisão com o Solo em Voo Controlado.
PROJETOS - AIRJOB.
Treinamentos periódicos, sejam teóricos ou práticos, elevam o nível de percepção de seus participantes e auxiliam no incremento dos níveis de proficiências individuais e de equipes de trabalho.
É sempre bom relembrar que você nunca perderá a sua experiência. Ela é eterna. Mas, se você deixar de treinar periodicamente, certamente perderá uma boa parte de sua proficiência, independente de quanto experiente você seja!
Os treinamentos periódicos auxiliam, também, no entendimento, ou na re-alimentação do entendimento, da diferença entre ERRO e VIOLAÇÃO.
O ERRO deve ser – sempre – tratado. A VIOLAÇÃO deve ser – sempre – punida.
E, a pior das violações é a INSTITUCIONAL, aquela incentivada pela sua organização!
Nunca iremos nos cansar de repetir: “A ÚNICA COISA BOA QUE TIRAMOS DE UM ACIDENTE SÃO OS ENSINAMENTOS”.
E, após a tragédia do naufrágio de navio na costa italiana desta semana, é oportuno lembrar, também, que "O OBJETIVO PRIMÁRIO DE UM TREINAMENTO PERIÓDICO É O DE PERMITIR UMA TRANSIÇÃO PLANEJADA DA ROTINA PARA A EMERGÊNCIA!"
Sem treinamentos periódicos isso se dá através do CAOS, como no caso da tragédia deste naufrágio.
Quando a prevenção falha nós temos que estar proficientes para minimizar o número de perda de vidas e a gravidade de lesões causadas por qualquer tipo de evento não desejável.
Treinamentos periódicos elevam a possibilidade de se “sobreviver” após um evento não desejável.
Acidente sobrevivível é o acidente no qual sua magnitude não excede os limites tolerados pelo ser humano, e a estrutura ao seu redor permanece suficientemente intacta para permitir que se sobreviva. Mas, para sobreviver, temos que saber o que deve ser feito, quando fazê-lo e como fazê-lo.
E você sabe qual é o melhor programa de treinamentos que existe?
É aquele que vai ser realizado!
ENSINO – AIRJOB.
Todas as empresas aéreas devem realizar um processo de “re-certificação” de Empresa de Transporte Aéreo.
Este processo deve ser planejado e conduzido pelas empresas para ser finalizado em 5 (cinco) fases junto à ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil, nos moldes de um processo de certificação inicial de operadores aéreos, a saber:
- fase 1: reunião de orientação prévia;
- fase 2 e 3: submissão de documentos pertinentes;
- fase 4: inspeção na empresa; e,
- fase 5: emissão do ETA – Certificado de Empresa de Transporte Aéreo (que substituirá o CHETA – Certificado de Homologação de Empresa de Transporte Aéreo).
A ANAC está “convocando” as empresas para que entrem em contato, através do FOP 101, acompanhados do FOP 102 e 103, e iniciem esse projeto de transição.
Para a reunião de orientação prévia (fase 1) as empresas devem apresentar à ANAC para abordagem os seguintes tópicos mínimos:
- implantação de seu SGSO – Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional;
- a nova norma para revalidação de exame IFR a cada 6 meses;
- Manual SOP – Standardized Operating Procedure;
- Equipamentos de Emergências;
- MEL – Lista Mínima de Equipamentos;
- Alteração em programa de treinamentos;
- Revisão das Declarações de Conformidades; e,
- Alterações dos demais manuais da empresa.
Esse projeto de “re-certificação”, que deve ser considerado como crítico pelas empresas, tem que ser conduzido de uma forma planejada e profissional, para que ela não sofra nenhum tipo de prejuízo operacional ou financeiro.
A AIRJOB é uma empresa especializada em gestão de projetos aeronáuticos especiais, auxiliando às empresas no atingimento da meta de “re-certificação” nos prazos e qualidade necessária.
A nossa atuação, a nível de assessoria e consultoria, vai desde a reunião inicial de abertura dos trabalhos com os nossos clientes (onde são apresentadas as metas de atingimento e respectivos prazos, definição de responsabilidade, etc), passando por auditorias de conformidades (para conhecimento da situação atual da empresa e levantamento de seus “faltantes”) e encerrando-se somente quando a ETA – Certificado de Empresa de Transporte Aéreo for emitido.
Em uma eventual necessidade, consulte-nos através do e-mail projetos@airjob.com.br. Teremos grande satisfação em apresentar uma proposta de trabalho.
Colocamos, também, à disposição de nossos clientes potencias a possibilidade de realizar uma reunião à distância (webmeeting, via SKYPE, com áudio e vídeo) para tirar outras possíveis dúvidas ou um maior detalhamento de nossa atuação durante todo esse processo. Para tanto, solicitem a reunião – no melhor dia e horário para você e sua empresa – através do e-mail airjob@airjob.com.br
PROJETOS - AIRJOB.
Atenção!
A Agusta Westland publicou em 22/12/2011 Boletim Técnico informando sobre procedimentos adicionais para “bloqueio efetivo” do problema das pás do rotor de cauda do modelo de helicóptero AW139.
Para realizar o download deste documento:
- clique na aba superior “biblioteca digital”;
- clique na pasta “00 – DIVULGACAO OPERACIONAL”;
- dê um duplo-click no arquivo “11-12-22 BT139-265 PAS RC AW139!.pdf”.
Boa leitura a todos.
SAFETY TEAM – AIRJOB.
(CLIQUE NA FIGURA PARA VISUALIZAR A ANIMAÇÃO)
Mais um documento de projeto desenvolvido pela AIRJOB.
O depto de projetos já conta com mais de 75 (setenta e cinco) projetos finalizados em todo o Brasil.
Para maiores informações e/ou orçamentos, questionem através do e-mail projetos@airjob.com.br.
PROJETOS - AIRJOB.
O vídeo abaixo eleva o nosso nível de percepção sobre a importância de realizarmos cross-check em todas as fases de vôo, independente do nível de informatização embarcada que a nossa aeronave possua.
Depois da leitura deste post nós recomendamos que cliquem sobre a figura abaixo para assistirem a simulação de um acidente onde um dos fatores contribuintes foi a perda da consciência situacional de sua tripulação.
A OACI dizia, em uma de suas circular de 1992, que a automatização embarcada deveria ser incrementada por vários aspectos, entre eles a disponibilidade de tecnologia, economia, confiabilidade, minimização da manutenção, flexibilização nos monitores, manobras de vôo e navegação mais precisas, etre outras.
Isso já se apresenta como uma realidade, mas a informatização embarcada trouxe - também - o excesso de confiança dos tripulantes, que deixam de realizar double-checks, aumentando a complacência, intimidação e timidez da tripulação em relação às informações recebidas desses sistemas, bem como a vulnerabilidade para cometerem erros graves.
É oportuno lembrar o que nos apresenta o modelo SHELL ( Elwyn Edwards e Edward Hawking) sobre a necessidade da perfeita interação que devemos ter entre as interfaces HOMEM-MEIO-MÁQUINA, pois o fato dessas peças não se encaixarem perfeitamente podem colaborar para ERROS HUMANOS.
Essa interfaces devem se ajustar cuidadosamente, caso se deseje evitar o estresse no sistema e sua eventual ruptura.
Um dos objetivos dos treinamentos em CRM (seja na geração COCKPIT ou CORPORATE) é trabalhar a CONSCIÊNCIA SITUACIONAL para mitigar essa FALHA LATENTE que, em um sistema de SMS – Safety Management System, conhecemos como RISCO.
É sempre bom lembrar:
" A ÚNICA COISA BOA QUE TIRAMOS DE UM ACIDENTE SÃO OS SEUS ENSINAMENTOS!"
ENSINO - AIRJOB.
Em plena “era digital”, o que diferencia profissionais e os classifica entre os melhores de cada área é a VONTADE PARA MUDAR e acompanhar as MELHORES TENDÊNCIAS DE MERCADO.
Profissionais da área de aviação, como tantos outros, sempre tiveram dificuldades para manter um nível elevado de proficiência teórica através de cursos presenciais.
A localização da escola, a escala de trabalho e a falta de tempo sempre dificultaram a realização desses treinamentos.
Pensando nisso a AIRJOB desenvolveu e aprovou protocolos para apresentação de treinamentos teóricos on-line voltados para os profissionais da aviação.
Agora esses profissionais podem realizar seus treinamentos durante viagens de trabalho (no hotel, por exemplo), em suas residências ou mesmo no local de trabalho quando dispensados para tanto.
Os treinamento são ministrados através do software SKYPE (áudio e vídeo) por um instrutor on-line, o que permite total interação e retirada de dúvidas e questionamentos em tempo real.
Inicialmente a AIRJOB está disponibilizando os seguintes treinamentos teóricos on-line:
- RVSM – Reduced Vertical Separation Minimum;
- RNAV-PBN;
- Desenvolvimento Personalizado de Custos Operacionais de Aeronaves; e,
- Transporte de Carga Externa por Helicópteros.
Para os concluintes é emitido um CERTIFICADO DE CONCLUSÃO DE CURSO e FILE RECORD, o que atestará a realização desses treinamentos para os fins pretendidos.
Os requisitos para a realização de treinamentos on-line com a AIRJOB são:
- ter o software SKYPE instalado no sistema informatizado a ser utilizado;
- dispor de uma conexão banda-larga maior que 5MB;
- microfone e audio (interno ou externo); e,
- uma webcam.
Maiores informações através do e-mail ensino@airjob.com.br.
T.I. – AIRJOB.
O aumento da utilização do espaço aéreo mundial fez com que a Organização Internacional de Aviação Civil – OACI estabelecesse diversas especificações de navegação a serem aplicadas a nível mundial para permitir um uso mais eficiente deste espaço aéreo, bem como uma economia de combustível (com a respectiva diminuição de CO2 na atmosfera) e redução de ruídos em aproximações de aeroportos.
Essas especificações, detalhadas no documento 9613 da OACI, intitulado Manual sobre Navegação Baseada em Performance (PBN), reduzem a necessidade de manutenção de rotas e procedimentos baseados em sistemas específicos e, em consequencia, reduz os seus custos associados.
Navegação de Área, ou RNAV, é um método que permite a operação de uma aeronave em qualquer curso desejado dentro da área de cobertura dos sinais de navegação de uma estação de solo, por sistemas de navegação autônoma ou através da combinação dessas duas categorias.
Conforme contido nas Disposições Preliminares da AIC N06/11 do Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA, emitida em 13 de janeiro de 2011, as rotas RNAV-5 no espaço aéreo brasileiro estão sendo publicadas e implementadas desde 22 de setembro de 2011. Desta maneira, aeronaves e operadores aéreos devem ter a sua aprovação para especificações RNAV para navegação em rotas RNAV-5, STAR-SID (RNAV-1), aproximações de não-precisão (RNAV-1 e RNAV-0,3) e saídas RNAV (RNAV-1).
Todos os processos de aprovação (aeronaves e operadores) são estabelecidos pela ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil.
No que consiste a aprovação de operadores?
Basicamente é a realização do treinamento específico nas normas brasileiras para se voar RNAV.
Existe ainda muita confusão a respeito de quem deve realizar um treinamento em RNAV. Alguns entendem – erroneamente - que seria somente para tripulantes de aeronaves de asas fixas (aviões) que voam IFR. Aeronaves de asas rotativas (helicópteros) também cumprem procedimentos IFR em SID´s e STAR´s e “aproximações de não-precisão via GNSS (RNAV)” e - desta maneira - tripulantes de helicópteros certificados para vôos IFR utilizando equipamentos GNSS – Global Navigation Sattelite System (GPS) também devem cumprir os treinamentos compulsórios devidos para cumprimento de STAR-SID (RNAV-1), aproximações de não-precisão (RNAV-1 e RNAV-0,3) e saídas RNAV (RNAV-1).
A AIRJOB apresenta este tipo de treinamento e está pronta a auxiliar todos os operadores aéreos no preenchimento deste requisito compulsório para “navegação em rota”, em “áreas terminais” e “aproximações de não-precisão” no espaço aéreo brasileiro.
Maiores informações através do e-mail ensino@airjob.com.br.
PRÓXIMO CURSO DE RNAV EM SP (CAMPO DE MARTE):
DIA 19 DE JANEIRO (UMA SEGUNDA-FEIRA) DAS 13 ÀS 17 HORAS.
A AIRJOB apresentou nos dias 21 2e 22 de dezembro para a Weston Taxi Aéreo (Recife -PE) treinamento em CRM Corporate com foco no SMS – Safety Management System.
Além de nivelar os conceitos sobre a diferença entre ERRO X VIOLAÇÃO, trabalhar a importância em se manter uma consciência situacional elevada sobre treinamentos periódicos, padronização operacional, formação e manutenção de equipes e os perigos da automatização embarcada, os treinamentos em CRM Corporate da AIRJOB provêem proficiência aos participantes para que consigam realizar a “análise da tolerabilidade” de riscos consequentes de perigos específicos de uma atividade aérea.
Maiores informações sobre treinamentos IN-COMPANY da AIRJOB através do e-mail ensino@airjob.com.br.
ENSINO – AIRJOB.
A AIRJOB apresentou mais um treinamento em RNAV-PBN na data de hoje.
Agora para a Weston Taxi Aéreo, em Recife (PE).
Treinamentos RNAV-PBN são compulsórios para todos os operadores aéreos que voem por instrumentos (IFR) nas FIR´S Brasília, Recife, Curitiba e Amazônica, seja em rota, áreas terminais ou procedimentos de aproximação de não-precisão.
ENSINO – AIRJOB.
