São 3:15hrs da manhã.

Você é acordado pelos colaboradores de sua empresa.

Aconteceu um evento não-desejável (acidente ou incidente de grandes proporções) e a imprensa já está na porta da empresa.

Você está preparado para enfrentar os órgãos reguladores, imprensa e opinião pública?

Como postamos anteriormente (leia postagem em 08/09/2011 clicando na caixa ao lado esquerdo em arquivos e depois em Setembro/2011), um problema, por mais grave que seja, enquanto é interno à organização é apenas um problema.

Diferentemente, a crise alcança âmbito externo à empresa. 

O tempo de resposta para uma crise pode ser a diferença entre gerenciá-la efetivamente ou lamentá-la eternamente.

Uma crise pode começar simplesmente por uma notícia plantada, inverídica, e pode ter como resultado prejuízos significativos para uma organização, sejam a níveis financeiros ou de imagem, que podem até levar a descontinuidade de uma empresa ou organização.

Normalmente as empresas não possuem um plano para gerenciamento de crises, pois a idéia geral é a de que uma crise empresarial só acontece com os outros.

É neste momento que profissionais com o preparo e experiência necessárias em gerenciamento de crises podem auxiliar empresas na montagem de protocolos de trabalho para uma atuação objetiva e eficiente de uma equipe de trabalho, subsidiando a imprensa e opinião pública com informações assertivas e verídicas sem agravar a imagem da empresa envolvida na crise.  

Zerar o “tempo morto” necessário para que profissionais se reúnam para montagem e ação de um plano eficaz, independentemente de sua localização geográfica, é fundamental para o sucesso do gerenciamento de uma crise.

A AIRJOB, como uma empresa especializada em Gerenciamento de Crises, mantém um ambiente totalmente esterilizado, com iluminação adequada e dotado de câmeras HD – High Definition e sistemas de som HQ – High Quality que permitem reuniões à distância (webmeeting) entre seus profissionais e os de seus clientes a qualquer momento, compartilhando relatórios e imagens em tempo real, montando planos de ação e agendas futuras, o que otimiza o tempo de tomada de decisão.

Adicionalmente, desenvolvemos protocolos personalizados, montamos salas virtuais (propostas de lay-out, instalações de equipamentos, etc) e treinamos o pessoal de empresas para desempenharem adequadamente quando realizando trabalhos à distância, seja como rotina de trabalho ou para atuar imediatamente para gerenciar uma crise.

Temos em nosso portfólio vários casos de sucesso onde a utilização de reuniões à distância (webmeeting) com os profissionais da AIRJOB para assessoria e consultoria imediatamente após uma crise permitiram diminuir as suas conseqüências significativamente no âmbito externo de organizações, impedindo que leituras equivocadas fossem realizadas pela sociedade em geral.       

Consulte-nos!

T.I. – AIRJOB.

O diretor-executivo da AIRJOB, Antonio Mendes, será um dos palestrantes do 1o CRM – Gerenciamento de Recursos de Tripulação do Grupo Tático Aéreo do Maranhão, a realizar-se entre os dias 3 e 4 de abril no Hotel Pestana, em S. Luiz (MA).

Estará a cargo do Cmte Mendes a responsabilidade pela apresentação dos painéis sobre “ERRO E VIOLAÇÃO“, “FORMAÇÃO E MANUTENÇÃO DE EQUIPE” e ”GERENCIAMENTO DE RISCO CORPORATIVO“.

Treinamentos em CRM, além de serem treinamentos compulsórios para qualquer atividade aérea, auxiliam na melhoria da interação e performance de toda ligação sistêmica de uma atividade aérea.

Este tipo de treinamento apresenta os mais modernos conceitos de gerenciamento de risco em atividades aéreas, visando o uso eficiente de todos os recursos humanos, de equipamentos e informações.

Podemos definir o CRM Corporate como a filosofia de gerenciamento de recursos de uma atividade aérea praticada em todos os níveis da organização, visando manter um relacionamento mais harmonioso entre seus colaboradores, com mais eficiência, buscando soluções para que a incidência de erros se torne cada vez menor.

O treinamento em CRM Corporate deve ser realizado por tripulantes técnicos, diretores e gerentes de atividades aéreas, pessoal de manutenção, coordenação, apoio de pista, etc.

ENSINO – AIRJOB.

Padronizar pode ser definido como o instrumento que indica a meta e procedimentos para a execução de um trabalho de tal maneira que qualquer pessoa tenha condições de atingir as metas pré estabelecidas.

Toda padronização deve ser desenvolvida de uma maneira SMART (inteligente), a saber:

S – (specific): deve ser personalizada;

M – (mensurável): tem que poder ser medida;

A – (atingível): possível de cumprir;

R – (realista): dentro das metas inicialmente propostas; e,

T – (times): tem que definir prazos para seu atingimento.

Uma Norma de Padronização Operacional, mais conhecida na aviação como SOP – Standard Operating Procedures, proporciona aos tripulantes técnicos de cabine instruções e procedimentos a serem adotados na condução de suas atividades de uma maneira segura, eficiente, lógica e previsível, em todas as fases de voo.

A AIRJOB auxilia operadores aéreos no desenvolvimento de SOP´s de uma maneira personalizada, ou seja, considerando – além das limitações de certificação e funcionamento de cada aeronave  - as particularidades ímpares de cada operador.

Além da documentação na forma digital em design tradicional, a AIRJOB entrega – também – em formatação adequada para consulta através de TABLETS, contendo links de navegação rápida e eficiente.

Consulte-nos!

Teremos grande satisfação em detalhar como atuamos nesta interface, bem como apresentar uma proposta de trabalho.

Os dois tem prazo de validade!

O objetivo primário de um treinamento periódico é o de permitir uma transição planejada de uma rotina de voo para uma situação de emergência. Sem o treinamento periódico isso acontece através do caos!

Talvez você não tenha a menor chance em uma emergência complicada. Mas, se a tiver, saber o que fazer fará a diferença.

Mantenha as suas habilidades técnicas e comportamentais realizando treinamentos periodicamente, não importando quantas vezes você já o fez.  

E você sabe qual o melhor treinamento periódico possível?

É aquele que vai ser cumprido!

ENSINO - AIRJOB.

A AIRJOB acaba de finalizar mais um projeto arquietônico de heliponto elevado visual noturno. Agora para o Empresarial Humberto Lôbo, na cidade de Maceió (AL).

É o 47º projeto de heliponto gerenciado pela AIRJOB.

(CLIQUEM NA FIGURA PARA VISUALIZAR ANIMAÇÃO)

PROJETOS - AIRJOB.

O aproveitamento do solo nas cercanias de aeródromos e helipontos deve ser de tal maneira que não afete adversamente a segurança e a regularidade de operações aéreas.

Para garantir que a construção ou instalação de “novos objetos” ou “extensões de objetos” acima de 30 (trinta) metros em relação à elevação de aeródromos ou helipontos dentro de um raio de 15KM do ponto de referência deste não se tornem um perigo, eles possuem uma ZAP - Zona de Proteção, que nada mais é do que um conjunto de superfícies limitadoras de obstáculos que estabelece as restrições impostas ao aproveitamento das propriedades dentro desta ZPA.

Toda administração municipal ou distrital deve exigir daquele que pretenda aproveitar o solo dentro de uma ZPA que este tenha uma autorização emitida pelo Comando da Aeronáutica para tanto, garantindo - assim - compatibilizar o adequado ordenamento territorial, mediante planejamento e controle de uso, do parcelamento e da ocupação do solo urbano contido dentro dos limites horizontais das superfícies limitadoras de obstáculos conforme as restrições especiais estabelecidas nas normas atuais.

A AIRJOB atua nesta interface, realizando auditorias de conformidades e montagem de processos com a finalidade de solicitação de parecer favorável do Comando da Aeronáutica para o aproveitamento de solo dentro de uma ZPA.

Em uma eventual necessidade, consulte-nos!

Teremos grande satisfação em assessorá-los.

PROJETOS - AIRJOB.

A AIRJOB acaba de finalizar mais um processo de desenvolvimento de projeto, proposta arquitetônica, gerenciamento de processo junto à ANAC e COMAR e abertura de tráfego aéreo para heliponto privado.

Foi emitida a portaria de registro do heliponto privado diurno e noturno SSJN – Fazenda Santa Helena, localizado no município de Bragança Paulista (SP).

É o 46º heliponto finalizado pela AIRJOB!

DESIGNATIVO: SSJN – FAZENDA SANTA HELENA;

COORDENADAS: 22’58”14 S / 46’40”49 W;

DIMENSÕES: 20,00 X 20,00 METROS;

PISO: CONCRETO.

Contando com um portfólio significativo de processos já finalizados de helipontos e aeródromos em todo o Brasil, a AIRJOB mantém em seu quadro de colaboradores profissionais com grande experiência na documentação e acompanhamento de processos junto aos órgãos competentes de aviação civil, bem como para apresentação de propostas arquitetônicas que permitam o atingimento do maior “custo x benefício” no projeto de helipontos e aeródromos.

Consulte-nos através do e-mail airjob@airjob.com.br. Teremos grande prazer em apresentar uma proposta de trabalho para consultoria e assessoria nesta interface de mercado.

AIRJOB – PROJETOS.

A AIRJOB está disponibilizando para download a revista da ICAO, volume 66, nr 6.

Para baixá-la cliquem na aba acima "biblioteca digital", depois em "01 - REVISTAS ICAO" e um duplo-clique no arquivo OACI 2012-6 EN.pdf.

Nesta edição, destaque para as preocupações da indústria aeronáutica em crescer de uma maneira sustentável, procurando a diminuição dos impactos econômicos e sociais.

Boa Leitura a todos.....

T.I. AIRJOB.

Mais conhecida pela sigla em inglês FOQA – Flight Operational Quality Assurance, os processos e protocolos que permitem coletar e arquivar dados de um vôo em formato digital possibilitam entender de maneira mais completa as operações de vôo, rastreando tendências e investigando as aplicações das informações recebidas dessas análises, auxiliando no aperfeiçoamento da segurança de vôo, reduzindo os custos e aumentando a eficiência de operação e manutenção.

A AIRJOB desenvolver e implementa protocolos em atvidades aéreas que permite criar um banco de dados visualizáveis em softwares amigáveis, como o GOOGLE EARTH, treinando o pessoal interno desta atividade aérea na interpretação e utilização desses dados coletados.

Maiores informações através do e-mail geoprocessamentos@airjob.com.br.

GEOPROCESSAMENTOS – AIRJOB.

SECURITY!

THEIR FUTURE. OUR RESPONSIBILITY.

A AIRJOB está disponibilizando para download a revista da ICAO, volume 66, nr 5.

Para baixá-la cliquem na aba acima "biblioteca digital", depois em "01 - REVISTAS ICAO" e um duplo-clique no arquivo OACI 2012-5 EN.pdf.

Nesta edição, destaque para as medidas de segurança em aeroportos.

Boa Leitura a todos.....

T.I. AIRJOB.

O Bell 429 recebeu a certificação do órgão canadense para um aumento de 500 libras (228 kg) em seu peso máximo de decolagem, em resposta a uma demanda dos clientes.

A aprovação aumenta o peso máximo de decolagem de 7.000 libras (3,181 kg) para 7.500 libras (3,409 kg). ”Essa melhoria foi o resultado dos pedidos de nossos clientes para incrementar o desempenho do Bell 429″, disse Larry Roberts, vice-presidente sênior de negócios comerciais da Bell Helicopter.

“Nossos clientes nos disseram que amavam todas as características e desempenho the Bell 429, mas eles queriam um maior alcance para aproveitar melhor as capacidades IFR / WAAS do helicóptero, permitindo uma margem maior de segurança, garantindo uma capacidade de reserva de combustível necessária para o crescente número de operações no ambiente IFR”.

“Todos os dados de teste indicou que o Bell 429 não sofreria limitações técnicas em se aumentar o peso máximo para 7.500 libras. Entramos em contato com autoridade certificadora do Bell 429, no Canadá, e trabalhamos em conjunto com eles durante vários meses para validar nossos dados dos testes. Depois da verificação cuidadosa, revisão e avaliação o órgão certificador emitiu a aprovação de isenção para o aumento de peso bruto “, acrescentou Roberts.

A aeronave Bell 429 é certificado para operação IFR monopiloto ou com dois pilotos, Cat. A / JAROPS Performance Class 1, no peso máximo de decolagem; tem um glass cockpit em estado da arte totalmente integrado, um sistema de transmissão avançado que fornece potência e desempenho excelentes, a melhor capacidade WAAS de navegação IFR da categoria, e é o primeiro helicóptero certificado através do processo MSG-3. O peso máximo de decolagem acrescido agora permite operadores para equipar o Bell 429 com opções adicionais, incluindo sistema HTAWS (Helicopter Terrain Awareness Warning System), um radar altímetro, gravador de voz / dados de vôo cockpit e luzes estroboscópicas.

Com a certificação canadense em mãos, a Bell Helicopter peticionará formalmente Federal Aviation Administration (FAA) e da European Aviation Safety Agency (EASA) para convalidar a certificação de acréscimo de 500 libras no peso máximo de decolagem.

“Temos profundo respeito e um relacionamento muito bom com ambos órgãos certificadores do FAA e do EASA. Acreditamos que eles vão convalidar a decisão do órgão certificador canadense. Afinal de contas, o aumento do peso permitirá melhorias na aeronave que aumentam a capacidade operacional para os proprietários e operadores tornando-se uma situação ganha / ganha para todos “, disse Roberts.

O aumento do peso máximo de decolagem também poderá ser adaptado à frota existente, através da instalação de um kit mínimo que estará disponível através da Bell Helicopter. Além disso, Bell Helicopter emitirá as mudanças necessárias para o manual de voo para corresponder com a capacidade de peso adicional. Todas essas informações serão disponibilizadas através da Bell Helicopter e sua rede de apoio ao cliente em todo o mundo.

O Bell 429 é o mais novo e mais avançado helicóptero bimotor leve do mundo. Foi certificado em 2009 pela Transport Canada, a FAA e EASA. Ele estabeleceu um novo padrão para bimotores leves; oferece excepcional velocidade, alcance, desempenho de pairado e altas margens de segurança.

Fonte: Bell Helicopter.

Todos os fabricantes de aeronaves apresentam, nos catálogos comerciais de cada uma de suas aeronaves, os “custos médios” que cada operador deve considerar como custo por hora de voo efetivamente voada.

Mas esses “custos médios” não consideram variáveis que podem contribuir para que haja uma variação (para mais) de 15 a até 60%, o que pode inviabilizar um PLANO DE NEGÓCIOS se não for visualizado antes que a INVERSÃO (investimentos) seja iniciada.

Variáveis como região de operação, custo dos profissionais envolvidos, suporte pós venda da aeronave e a faixa de horas a se voar em um período devem ser analisadas criteriosamente para que se conheça o real custo da hora de voo de uma aeronave, seja avião ou helicóptero.

Clique na aba superior “treinamentos avançados para a aviação” e depois no link à esquerda nomeado de “Custos Operacionais” e conheça um pouco mais sobre os objetivos deste treinamento.

DESENVOLVIMENTO PERSONALIZADO DE CUSTOS OPERACIONAIS DE AERONAVES AGORA NA VERSÃO ON-LINE.

Atendendo a pedidos, a AIRJOB desenvolveu uma versão deste treinamento para CURSO ON-LINE. São 4 (quatro) aulas de 2 horas cada, que são apresentadas em dias consecutivos, no melhor horário para o cliente-aluno.

Os seguintes requisitos devem ser preenchidos para a realização deste treinamento ON-LINE:

- ter o software SKYPE instalado no sistema informatizado a ser utilizado;

- dispor de uma conexão banda-larga maior que 5MB;

- microfone e audio (interno ou externo); e,

- uma webcam.

Maiores informações através do e-mail ensino@airjob.com.br.

ENSINO - AIRJOB.